13日凌晨，西北地区最大的动车组检修基地西安动车段动车组检修库灯火通明，500多米长轨道桥上停放着完成一天运输任务的动车组，200多名动车组机械师紧张有序地进行检修作业。被称为“地沟兄弟”的张通和邓旭东，正在进行动车组一级检修作业。

　　动车组每运行5000公里或运行48小时，就要进行一次一级检修作业。一级检修作业一般可分为1、2、3、4四个号位，全面担当动车组车顶、车侧、车底和车内设施的状态检查。其中3、4号位主要负责车下底板、转向架及车端连接装置的检查，由于车下检查作业一般都在检修库地沟中进行，且需要两名作业人员共同作业，所以职工们都戏称3、4号位的两名作业人员为“地沟兄弟”，张通和邓旭东就是这样一对“地沟兄弟”。

　　他们正在检修车间的检8道地沟，在灯光的“牵引”下缓缓在车底移动，仔细检查，进行动车组一级检修作业。

　　一列标准编组动车组总长200多米，车下共分布着诸如牵引电机、齿轮箱等直接影响动车安全运行的重要零部件，上百个部件、成千颗螺栓，每一处都必须检查到位，任何分心都会导致出现漏检风险，造成运行隐患。

　　“车下检修最重要的就是细心。”在每次检修作业中，张通都格外认真。尽管在整个检修过程中，“地沟兄弟”时刻要保证协同作战，但两人在作业过程中却不敢有交流。“要从200多米长的动车组底部寻找故障，除了认真，没有别的秘诀。”

　　“车底检查中，你要时刻保持注意力高度集中，每次做完车底检查，就感觉自己的脑细胞死了一大片。”张通坦言。

　　“张师傅不仅是我的‘地沟兄弟’，更是我的‘授业恩师’。”2017年参加工作的邓旭东这样定义他和搭档张通的关系。原来刚开始跟从事车下检查的时候，邓旭东由于方法和要点不掌握，多次拖慢班组整体检修进度，挨了张师傅不少的批评。

　　“但每次批评完，张师傅都会给我‘开小灶’。”邓旭东说，工作三年多以来，张通总结梳理了一整套车下检修的方法和技巧，并将这些检修技巧和方法毫无保留地传授给班组职工，先后为车间培养了多名业务骨干。

　　13日凌晨3点10分，检修完毕的动车组缓缓驶出检查库，驶向春运“主战场”。“地沟兄弟”说，我们的春运小目标，就是看着自己检修的动车组能够平安行车。(完)