随着我国高铁规模越来越大，高铁建设也逐渐转向提升路网整体功能和效益，由规模速度型转向质量效益型。高铁修建的重点开始侧重于战略骨干通道和八纵八横”高铁通道缺失段，今年将有不少这类型的高铁项目开工。

但为什么很多拟建高铁没有在今年的开工计划中呢？其实能够进入我国“十四五”铁路发展规划的高铁，就说明它们都已具备修建的可行性及必要性，只是现阶段项目前期工作深度不足，暂不具备开工条件，但它们预计都会在明后两年开工。小编统计了下，大概会有以下这些线路。

京港高铁阜阳至黄冈段：这条线路是我国京港高铁通道的组成部分，计划新建线路长约324公里，设计时速350公里，全线拟设阜阳西、阜南东、淮滨、固始西、潢川东、光山南、新县东、麻城北、新洲东、黄冈等车站。目前还处于项目预可研审查阶段，接下来还有可研、初步设计等前期工作要完成。

深圳光明城至西丽铁路：这条线路是赣深高铁深圳段相关工程“三步实施”中的第三步，即新建光明城站至西丽站主线工程（设计速度350公里），以分担深圳北站的客流压力，目前该项目正在稳定项目配套动车所方案，争取今年开工。

宜兴至湖州高铁：它是盐泰锡宜城际铁路向湖州（杭州）方向的延伸段，规划起自宜兴站，经长兴，终至湖州站，正线长度约56公里，速度目标值350公里/小时。这条规划中的高铁全线预可行性及可行性研究已启动，同时湖州段可研及初步设计阶段相关专题报告编制服务已完成招标，即将启动相关工作。

呼南高铁宜昌至常德段：这条高铁规划由五峰高铁站引出，经过湖南石门、临澧等地至常德市区，在常德接入长益常高铁的常德站，设计时速350公里，目前仍在推进项目可行性研究报告审查。

呼南高铁益阳至娄底段：这条高铁的大概走向是益阳赫山区-桃江县-宁乡县-湘乡市-娄底市，初步规划设益阳南站、宁乡南站、娄底南站，设计速度350 km/h，目前也还是处于预可研阶段。

温福高铁：它是一条连接浙江省温州市和福建省宁德市、福州市的高速铁路，走向大致与温福铁路一致，设计速度350公里/小时，国铁集团已启动该项目前期工作，目前还处于勘察设计阶段。

沪乍杭铁路：这条铁路规划东起上海东站，西至杭州西站，途经嘉兴港区乍浦，全长192.7公里，设计速度350公里/小时。目前已启动项目可行性研究，力争今年年底批复可研。

太绥高铁：这条高铁规划东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站，设计速度350公里/小时，目前进度与温福高铁差不多，也是处于勘察设计阶段。

合宿高铁宿迁至泗县段：这条高铁正线长约59公里，北起洋北线路所至泗洪北站再进入安徽境内，速度目标值350公里/小时，江苏省对它的目标是争取今年开工。目前项目的工可批复前置要素已全部完成，初步设计初稿已完成。

长辽通高铁：长春经辽源至通化高铁全长290公里，设计时速350公里/小时，规划连接长春~双阳~伊通~辽源~梅河口~柳河~通化。吉林省希望国铁集团支持尽快启动前期工作，今年全面开展勘察设计，推动项目明年全面开工。

大丽攀铁路：这条铁路本文暂且按高铁将其统计进来，之所以这么说，主要是因为它在我国新的五年规划中属于普速铁路，但又有消息指大理至丽江段按250公里/小时标准的双线客专修建，丽江至攀枝花段按200公里/小时标准的双线客货共修建。

虽然线路标准还没有最终确定，但采用大理、丽江、攀枝花串联的线路方案还是确定了。其实该铁路修编后的可研报告早已上报国铁集团，不过至今还没有获批。

写在最后：其它没有提到的高铁线路主要有3种情况，要么它们属于今年计划开工的高铁；要么由于这些项目难度较大，或推迟至下一个五年初开工；要么暂时还不具备修建必要性和可行性，属于研究项目或还没有进入规划中。