中国高速铁路正在突飞猛进的发展，预计至“十四五”末期，“八纵八横”高铁网基本上可实现全面开工，到2030年基本上实现全网贯通运营。

对于设计时速350公里的高铁，实际运营速度不一定达到350公里。到今天，真正按时速350公里实现常态化运营的只有京津城际、京沪高铁、京武高铁和成渝高铁 ，其它均按时速310或300公里运营。

即使实现了350常态化运营的高铁，因停靠站和进出站的加减速影响，实际平均速度(旅行速度)也远低于350。小编统计了京沪高铁和京武高铁的实际旅行速度情况，参见下表数据，可以看出停靠站越多，旅行速度就越低。

未来还有哪些高铁可能实现时速350公里常态化运营呢？小编根据线路质量、重要性和预期客流量，认为以下高铁线路最有希望达速350运营，并绘制了如下线路图。

②京广高铁，京武段已达速350运营，武广段正在提质改造，因线路有沉降，改造难度不小，希望高大上的京广高铁最终能实现全程达速350运营。

⑤沪昆高铁，上海～贵阳段将来大概率达速350，但长沙南～贵阳段还需要升级改造。

⑥徐兰高铁，徐州～西安段有望达速350，此线路其它路段达速350的希望不大。

⑦沪渝蓉高铁，将来全程350达速运营的可能性非常大，它是长江经济带最重要的高铁。

⑧沿海高铁(南段)，因沿海地区人口密度比较大，经济发展程度比较高，宁波、福州、厦门、广州(深圳)等城市是省会城市或副省级城市，客流量有保证。

此线路除粤港澳枢纽限速，其它路段均能达速350运营，并且经过嘉兴南可达上海虹桥，经过南深高铁可达南宁东。

⑨京昆高铁，因线路的重要性和沿途较多省会城市，远期也有希望实现按350时速常态化运营。重庆西站往南，可直达贵阳和南宁。

结语

高速铁路如果设计时速为350公里，却长期按300运营，实际上是浪费资源。既然觉得客流量不足，按350运营亏损更大，那当时就不应该按350设计。按250设计不但工程造价低，维护费用也低，对于旅客来说票价更实惠。少部分高铁也许是设计质量或施工质量导致不可修复的永久性缺陷，以致无法达速运营，本质上也属于浪费资源。

总之，要想用事实证明铁路设计施工和车辆制造技术是过硬的，对于设计时速350公里的高铁，在经过几年运行稳定后，就应该及时按设计时速实现常态化运营。