在一系列政策支持下，国内航空业已逐步摆脱疫情等因素带来的阴霾。国内航班量基本恢复至疫情前水平，有航空公司实现单月盈利。

业内预测，民航业整体状况或两年内恢复至2019年水平。

飞常准数据显示，3月13日~3月19日，国内民航周执行客运航班8.4万班次，同比2022年增长165%，恢复至2019年95%。周运输旅客量1050.9万人，同比2022年增长258%，恢复至2019年87%。

客运航班方面，截至3月19日 ，今年全国累计执行国内客运航班88.29万班次，同比增长26%，恢复至2019年同期的 96%。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津接受顶端新闻记者采访时认为，航空业目前已经走出低谷。今年以来，航空公司普遍有很大恢复，已经有公司单月盈利了，这显然是一个好兆头。但从效益总量来看，相对于疫情前还有很大的空间。

疫情三年，民航业受到了沉重的打击。2023年全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇透露，疫情三年，全行业累计亏损近4000亿元。其中，2022年，全民航业亏损总额达2160亿元，全年旅客运输量不足疫情前四成，为疫情三年来最低水平，也是自2012年以来的最低水平。

疫情防控“新十条”政策发布后，民航业动作也不断。民航局下发的《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》称，综合考虑航空公司、机场、空管和空防领域的安全保障能力，引导航空公司在本航季按照三阶段计划稳步恢复航班。按照第三阶段(2023年2月1日至2023年3月25日)安排，目前行业处于稳定恢复期。

国金证券3月15日研报指出，民航恢复趋势向好，静待板块业绩反弹。防疫政策优化，航班量持续复苏，且国际增班亦加速。未来两年运力增速放缓较为确定，而中国民航需求具备韧性，届时供需缺口显现，票价有望上行，航司业绩将大幅反弹。

国信证券也继续看好我国民航供需反转方向。研报称，2023年夏秋换季即将到来，伴随着国内线航班量管控的有序放开以及国际航线的持续增班，民航客流有望进一步回升，供给压力逐步被消化，叠加限折令的持续发力，价格表现有望持续亮眼。

目前，不同平台的统计数据有所差异，但总体方向是国内航班量大幅增加，而国际航班恢复速度尚需加快。

“目前民航业国内航班已恢复至疫情前水平，主要是国际航班还没有完全恢复。2023年第11周，国际航班量仅恢复到2019年的17.4%。”李晓津告诉顶端新闻记者，其实航空公司能做的不多，此前增加了很多国内航线，也出现过票价很低的情况。目前最关键的是尽快恢复国际航班。

国家移民管理局新闻发言人、政策法规司司长林勇胜3月初介绍，我国实施新冠病毒感染“乙类乙管”以来，随着国际客运航班稳步增班、内地与港澳人员往来全面恢复，出入境流量和出入境证件申办量大幅回升。

3月10日，文化和旅游部办公厅发布了《关于试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家(第二批)出境团队旅游业务的通知》，又有40个国家可供出境选择。通知称，3月15日起，试点恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家(第二批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。

随后，外交部领事司发布通知，自3月15日零时起，就外国人来华签证及入境政策作进一步调整。这也意味着，自疫情防控政策优化调整以来，我国出入境管理、出境游、国际航班等接连调整政策，人员流动愈发便利。

海通证券认为，2023年国际航班逐渐恢复，国际航班供给、需求环比上升迅速，航空行业恢复趋势确立，大周期逐渐上行。疫情对行业的影响正在逐步减弱，出行信心持续修复。

不过相对于国内航班，国际航班的恢复速度仍然较慢。飞常准数据显示，截至3月19日，我国航空公司累计执行国际客运航班2.98万班次，同比增长206%，较2019年同期下降86%。

李晓津告诉顶端新闻记者，国际航班恢复较慢的原因有两个。一是部分国家对中国的疫情防控未完全放开，很多人感觉不方便。二是我国文旅部发布的“关于恢复旅行社经营中国公民赴有关国家出境团队旅游业务的通知”中，尚有部分国家不在目录中。尤其是有些出境需求较大的国家，由于种种原因航班恢复量较低。

李晓津说，目前业内认为，2024年或2025年，民航业整体将恢复至2019年水平。整体水平主要受国际航线制约，影响因素主要是国际形势的变化。