3月24日4点30分，由中铁武汉电气化局负责施工的基长牵引变电所一次受电成功，标志着贵南高铁（贵州段）的电气化“心脏”开始“起搏”送电。
4月2日，随着试验车受电弓缓缓升起接触上接触网导线，贵南高铁（贵州段）接触网工程冷滑试验正式开启……
连日来，一项项工作有序推进，标志着贵南高铁正向着年内全线通车的目标越来越近。
作为西部陆海新通道建设重要项目之一，贵南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长510公里，是连接黔桂两省区首条时速350公里的高速铁路。它不仅是连接两个省会的快速通道，更是川渝黔及西北地区与广西、广东、海南等地，乃至和东盟国家交流的主要通道，对完善我国西部快速路网布局具有重要意义。
在贵州境内，贵南高铁途经世界自然遗产2处、城市饮用水源13处、森林公园7处……其中，九万大山一号隧道施工现场邻近著名的大小七孔和樟江等5A级景区。
“全长17012米的九万大山一号隧道穿越有‘地球绿宝石’之称的荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，我们以隧道和桥梁的建设形式，尽量减少对自然的破坏。”中铁二院贵阳至南宁高速铁路项目设计总体负责人龙宗明说，这是我国西南地区建设难度最大的高铁隧道之一。
“这对施工提出了更高要求，我们从水、气、声、固和水土流失防治等方面因地制宜作业，努力做到生态破坏最小化，植被恢复无死角。”中铁十八局集团有限公司贵南高铁6标项目经理李开军说，他们采取资源循环利用、永临结合等举措，打造绿色施工环境，“为了保护生态，我们的建设成本增加了近亿元。”
“为绕避斗篷山—剑江国家风景名胜区，线路较取直方案长了约10公里，建设成本增加近14亿元。”龙宗明说，环境一旦被破坏了就很难修复，工程人不能仅因工程而工程，还要将工程融入自然、融入社会、融入地方的经济发展中。
中铁二院从2014年开始进行贵南高铁前期勘察设计工作，2018年开工建设，经过近10年的努力，线路即将迎来运营时刻。
勘察设计期间，研究的比较方案线路多达1675公里，最终确定的贵州段线路方案199.64公里，研究的比较方案相当于8个贵南高铁贵州段线路长度。
线路穿越了贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、漳江，地形地貌复杂多变，地质灾害广布且隐蔽，同时建设过程中环保水保要求高，在此地质条件下建设时速350公里高铁面临着极大的挑战。
在九万大山一号隧道与荔波高铁站之间横跨的是荔波樟江多线特大桥，该桥是贵南高铁全线施工工艺最复杂的桥梁之一。
桥梁施工内容包括397根桩基、54个承台、56个墩台、29孔简支梁和4联连续梁。其中首联（B节段）长114米，一次性浇筑混凝土2300立方米，是全线一次性整体浇筑连续梁混凝土方量之最。
“桥梁跨越樟江，江内全年水流湍急，水中基础施工存在缩孔、塌孔等风险。”中铁十八局集团有限公司贵南高铁6标项目成本副经理汪平说，为此他们分5个工作面同步施工，利用信息化手段全程跟踪浇筑过程，确保工程一次成优顺利合龙。
贵南高铁拉里双线特大桥正线全长3.27公里，有97个墩台，位于黔南州独山县，线路跨越S312省道、狮山水库，连续不断的桥墩好似群山间荡起的涟漪，连绵不断，壮阔波澜。
目前，精调组、筹备组、贵阳供电段贵南新线介入小组等工作人员正在桥上有条不紊地作业。桥下不远处的鄢家山社区里，群众看着建设中的贵南高铁和独山东站，心中充满了期待。
鄢家山社区位于独山经济开发区世纪大道旁，是一个易地搬迁集中安置点，距离即将建成的贵南高铁独山东站仅900米。
“我们社区作为省级唯一‘产业+东西部协作示范点’，周边入驻规模以上企业50余家。”鄢家山社区党委书记赵远盛说，这不仅为搬迁群众就地就近就业提供了便利，也对独山经济发展带来了积极影响。
“贵南高铁开通后，我们不管是同客户沟通业务或是和贵州大学联合进行技术研发，都将更加方便。”贵州法拉第磁电科技有限公司技术副总经理曹江平说，便利的交通条件将为他们建设智慧工厂、数字化转型、延长产业链注入强心剂。
旅游服务提质、旅游线路优化、景区扩容建设……贵南高铁主要途经的黔南州对标世界级标准，持续巩固省内、川渝、两广、两湖等传统客源市场，拓展长三角、京津冀、东北、西北等国内新兴客源市场，奋力打造世界级景区、国际一流旅游目的地。
荔波小七孔景区正与广西壮族自治区河池市南丹县联合打造线路推广、产品营销等项目。“循着贵南高铁线路，我们要充分利用景区在南宁设置的营销中心，以南宁为突破口，拓展海外市场，尤其是东盟市场。”荔波樟江风景名胜区策划科科长李秋子说，相信贵南高铁开通后，小七孔景区的声誉更加响亮。
而近日举行的广西壮族自治区与贵州省经济社会发展交流座谈会，更是签署了系列合作协议，乘着贵南高铁的东风，合作再上新台阶。
贵南高铁开通运营后，贵阳南宁两地旅游距离由780公里缩短至510公里，旅行时间由5小时缩短至2小时左右，沿线12个车站则更加联系紧密，“贵桂联手”将以350码的速度跑出开放加速度。