五一假期的到来，贵州各个高铁站迎来一个客流高峰。据悉，2023年4月27日至5月4日五一节运输期间，贵阳三大铁路车站预计发送旅客66.9万人次（日均8.4万人次），同比增长43%。其中，贵阳北站预计发送49.1万人，贵阳东站预计发送9.2万人，贵阳站预计发送8.6万人。
许多游客在买票时都会发出疑问，贵阳北站、贵阳站、贵阳东站有什么区别？
其实，在贵阳，除了这三个站还有龙洞堡站、息烽站、修文县站、开阳站、双龙南站、孟关站、花溪南站、花溪大学城站、天河潭站、党武站、天河潭站、湖潮东站、芦官站、贵安站、花溪西站、金华镇站、金阳南站、金阳站、白云西站、白云北站等，共有23个高铁站。
贵阳环线铁路从花溪大学城穿过。 贵州日报天眼新闻记者 贾智 摄
当年12月，贵阳北站开通运营、贵阳东站站房主体结构完工。
贵阳站位于贵阳市南明区，作为贵阳市第一条客运客货站，也是贵州最大的火车站，是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交会的重要枢纽。
贵阳站始建于1955年，于2009年8月进行改造工程，于2014年1月16日完成扩建工程，并投入运营。
这个远看似风帆的铁路客运站，向天南海北的人展现着贵阳、贵州的发展态势和热情。
在2014年，贵阳站完成改造投入使用之际，贵阳北站也在同年年底投入了使用。
为了配合贵广、长昆、成贵高速铁路建设，在观山湖区于2009年开始建设贵阳北站。如今，黔灵山路、中心环北线及贵阳地铁1号线成为了贵阳北站连接东南云岩区、南明区及观山湖区的交通大动脉。
贵阳北站作为中国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽工程，贵阳北站以高速铁路客运为中心，汇集了城市轨道交通、市域短途公路交通、市区公交、出租车、私家车、自行车等多种交通设施及交通方式。
贵阳东站位于贵阳市奶牛场、原贵阳绕城高速公路奶牛场收费站旁。车站站房设计取“云卷云舒”之意。作为贵州省贵阳市又一重要旅客集散枢纽中心，贵阳东站是沪昆高速铁路的中间站，也是贵广高速铁路、贵开城际铁路、渝贵铁路的始发终点站。
贵阳东站开通客运业务后，大幅减轻了贵阳北站和贵阳站的运输压力，缩短了高铁运行时间，提高了贵阳地区铁路运输能力，对方便广大旅客出行以及服务区域经济发展有着重大意义。
2017年11月，贵阳东站正式开通客运业务，贵开城际铁路列车在该站到发。
贵开城际铁路起于贵阳北站，经贵阳东站后向北至开阳县城南侧的开阳站，途经贵阳市观山湖区、乌当区和开阳县，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线。
贵开城际铁路的开通运营结束了开阳不通火车的历史，也拉近了开阳与贵阳市区的距离，让开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈。同时，贵开城际铁路大大促进了开阳旅游的发展，还将拉动沿线经济的快速发展，加速贵阳城乡一体化进程。
与开阳县相比，同属贵阳的息烽县在1965年就建设了息烽站，在2016年动工兴建动车场，2018年1月随渝贵铁路的开通而开行动车组列车。息烽站是川黔铁路和新建渝贵铁路共用站，建成后兼顾了川黔铁路、渝贵铁路运输双重职能。
随着渝贵铁路的建设运营，贵阳市修文县也在2015年年底开工修文县站建设，作为是渝贵铁路站点之一，它是贵阳北站前往重庆经停的第一站，
随着贵广铁路到来的还有龙洞堡站，2015年9月投入使用的龙洞堡站位于贵阳龙洞堡国际机场地下第三层，全长约2469米，为双线隧道，设计时速250公里的双线电气化铁路，定位服务于贵广高铁连接贵阳白云区来往龙里县的客运联络线。
龙洞堡站的开通运营，让贵阳实现了铁路、航空客流无缝衔接。贵阳也成为了继上海、天津等地后，国内少数实现“空铁联运”的城市之一 。
在贵阳，还有一条城际快速铁路连接着贵阳各个区县，让市民游客出行有了新方式。 去年3月全线开通的贵阳环线铁路，全长约113公里，环城一圈最快1小时26分，与贵阳轨道交通2号线、3号线、S1号线、S2号线以及公交等连接，实现贵阳市多个区（市）和贵安新区无缝衔接。
贵阳环线铁路使贵阳成为全国第一个拥有“环”形市域铁路的省会城市，贵阳环线铁路的14个新建车站在整体创意上采用以“线”为链，以“点”为珠，用沿线自然风景将站点周边的贵阳15个人文景观有机串联起来，让快铁游览成为了打开贵阳旅游的新方式。
贵阳环线铁路的开通不仅完善了贵州省的铁路枢纽布局，极大地提升了市民出行的便利度，也为城市发展带来新的机遇。
贵阳环线铁路连接渝贵铁路、沪昆高速铁路、贵广高速铁路、成贵高速铁路等7条铁路干线，形成以贵阳为中心，辐射周边重要地区的“一环七射”枢纽格局，实现以贵阳都市区为中心，连接遵义、安顺、毕节、都匀、凯里等中心城市的1小时铁路交通圈。
23个高铁站，在贵阳串起不仅是风景，更是贵阳作为省会城市的带动与发展，以点带面、以珠串联带动周边县区发展，让高铁时代的福利惠及每个人，让高铁速度带起城市发展加速度。