16日，据环球时报消息，中俄边境的外贝加尔斯克—满洲里口岸近期出现大堵车，车队长度达到10公里左右，仅15日早上，就有大约700辆卡车在排队通过口岸。由于堵塞严重，卡车只能慢慢挪动，每天挪动进度甚至不足100米，有时候要花几个星期才能过口岸。

当然这种情况主要出现在俄方一侧，俄联邦海关署远东局局长拉德金强调，随着中俄贸易额暴涨，每天都有数百辆卡车从口岸通过。为了改善这一问题，俄方宣布口岸24小时工作。拉德金表示，将和中方一起探讨问题的解决方案，争取将车队通关时间缩短到2天左右。为了“解决问题”，拉德金还计划赴华，打算在满洲里和中方商讨如何解决卡车大堵塞的问题。

然而根据专家观点，中俄口岸出现大堵车，问题并不在中方，而在俄方。虽说工作时间差也是一个影响因素，但重点的问题，还是在于俄方的基础设施太落后，效率上也跟不上。事实上，中方这边的基础设施，要比俄方完善许多。一直以来，俄罗斯对远东的基建投入都是不足的，直到俄乌冲突之后，莫斯科才批准了一系列远东开发计划，其中就涉及大量远东基础设施建设项目。

但俄罗斯现在才来赶进度，明显有些仓促。以前的俄罗斯，可没这么重视过。就拿阿穆尔河跨界大桥和克里米亚大桥来说，两者都是2014年开始推动建设的，但是俄罗斯在2018年就完成了后者的所有工程并投入使用，而中方也正是在2018年完成前者的大部分工程，阿穆尔河跨界大桥长度约为2200米，其中只有300多米在俄方那边，剩余1800多米都在中方这边，然而俄方一直拖到去年俄乌冲突爆发以后，才宣布大桥竣工，并宣布“正式向东看”。

个中原因，俄罗斯自己清楚。口岸的运作也是如此，中方已经将基础设施配套做到位了，俄方跟不上，这就不是中方的问题了。拉德金暗示要中方配合解决，但有些问题是俄方得处理好的。

中俄关系很好，双方贸易额在去年就突破1900亿美元了，今年前4个月，又大涨40%以上，达到730多亿美元。照此看，今年中俄贸易额突破2000亿美元，应该是没啥压力了。当然，中俄的合作是平等互利的。而如果结合当前的国际形势来看，在经济领域，严格来讲是中方给俄方机会，但要看俄方能否接住。中方最近确认海参崴港为我国内贸跨境中转口岸，这也是双方合作的突破成果。但道理是一样的，中方有这个经济体量，还得看俄方能否配合——给你机会，你得中用啊。

莫斯科最近也驳斥马克龙的“俄罗斯依赖中国论”，并认为西方是有意挑拨。可见，俄方也认可中俄关系的互惠互利。既然如此，俄方就得在合作上拿出更多具体的行动来，而且需要确保合作的连贯持续，不能因为乌克兰危机结束就又掉头转向了。中俄合作持久发展，对彼此，乃至对世界的发展都有巨大的意义。