“没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来”，这是曾经老美对中国高铁的评价。

中国高铁从0到1，早已成为驰名中外的一张亮丽“名片”。然而，如今却被质疑“并非完全是国产技术”“50%的高铁车轮都要依靠国外进口”……这是怎么回事？

不可否认，我国的确一度造不出高铁车轮，时速300公里以上的高铁车轮甚至100%依赖进口。

公开资料显示，高铁车轮虽然制作流程简易，但对工艺的要求极高，哪怕是0.2毫米的误差，都将会引发安全事故。

1998年，德媒曾报道高铁ICE-1号因车轮出现狭小裂缝，与列车脱轨，造成全车400人至少一半的人受伤或死亡。作为高铁运行最基础的零部件，车轮的质量直接决定了车辆的安全性能。

然而，在20世纪中期，全球只有德意法日4个国家能够生产尖端高铁车轮。为了达到垄断效果，这些国家沆瀣一气，一致对外实施“三不”政策——不报专利、不发论文、不接受参观，生怕车轮技术被别国“抢”走。

科技落后的我国想要发展高铁，必须高价从这4个国家进口车轮。

据悉，进口一对车轮需要花费60万元，而我国每年至少要存储2700组车轮，再加上高铁每运行120万公里就需要检修维护，每运行240万公里车轮就要强制更换，业内人士称，我国每年花在进口车轮的费用不低于20亿人民币。

为了打通铁路交通网络，我国不得不吃“哑巴亏”，然而却换来了日本工程师的冷嘲热讽：“中国根本造不出高铁车轮，只能买我们的”。

更令人气愤的是，日德两国曾联手对我国断供车轮，企图坐等我国的高铁变成废铁。此时邪恶的老美也在隔岸观火，“没有轮子看你怎么跑”。

不过，“哪里有压迫，哪里就有反抗”向来就是我国的座右铭。

早在老外嘲笑我国的同时，我国就开始了自主研发之路。2008年，安徽马鞍山钢铁公司宣布正式启动高铁车轮国产化项目，通过长达8年的钻研创新，研发出了碳硅板复合车轮，并率先投入复兴号整车使用。

时至今日，马钢已拥有成熟、完整的高铁车轮生产线，不仅实现了车轮批量生产，还使我国从原先的车轮进口国，蜕变成出口大国。

据悉，2018年，德国铁路公司威滕伯格向马钢订购160件时速320公里的高速车轮，并顺利装车运行。这是我国首批驶出国门的高铁车轮，从此，世界高铁车轮市场上就有了“中国制造”的传奇。

近年来，我国各个领域追求自研技术可谓蔚然成风。不仅是高铁车轮，我国在盾构机、锂电池、碳纤维、生物科技等领域也崭露头角。尤其在国家重点关注的生物科技领域，我国更是在多项技术上走到世界前端。

无论是高铁车轮，还是其他领域，我国作为后起之秀，不仅能打破垄断，还反攻国外市场，切实验证了外媒那句话——“任何低估中国的行为，都是在犯错”。

从没有高铁到造高铁，从没有车轮到造车轮，在技术攻关这条路上，我国从来没有退缩。

就连高铁核心竞争技术之一——轴承，我国也逐渐外国打破卡脖子的窘境，研发出的洛轴不仅耐磨耐热性更强，在寿命层面也丝毫不输欧美。

如今，中国高铁的国产率高达95%，位列全球第一。除了高铁，C919大飞机、麒麟芯片等也在逐步登顶世界，不少爱国人士纷纷夸赞“老外再想要垄断技术已经不可能了”。