交通事业可谓是工业化的前提，于是在中国建国时就开始了铁路建设，这使得中国从一个铁路覆盖水平较低的国家，一跃而起成为了如今铁路覆盖率最高的国家。在铁路建设事业上取得了傲人的成绩后，中国还在高铁一枝独秀，成为了世界上少有的高铁技术的强国。

选择高铁技术主要还是希望高铁技术能够继续服务于中国的工业化发展，于是在引进高铁技术后，便一直采取高投入式的研发，这使得中国很快突破了高铁技术中的核心难点，不过在高铁零件的自主化生产率上，中国被爆出有超过一半的高铁车轮都是依赖于进口的。

如此高的进口依赖度，让中国的高铁事业蒙上了一层阴影，尽管随着自主零件制造工艺的研发进步，使得中国减少了对外零件进口的依赖程度，可中国目前仍然有一部分高铁零件是依赖于进口的，那么在摆脱这种不利局面时，中国国产化零件替代的道路究竟在何方呢？

在发展航空工业时，飞机上的各种轴承一直是一个技术难题，同理这种技术难题在高铁上也有展现，这就是车轮制造技术。

车轮制造技术对轴承制造的要求还是非常高的，于是中国在引进高铁技术后，很长一段时间内都无法突破轴承技术，这导致中国只能够选择引进车轮，对于高铁的生产成本中，对外进口的车轮可谓是一项非常高的开支，可没有车轮的高铁自然又无法跑起来，于是只能够选择不断对外引进车轮。

想要不在车轮上被卡脖子，中国的一些轴承制造企业投入大量资金进行相关的制造技术突破，可是制造技术显然不是一朝一夕能够突破的，只能一步一个脚印地沿着技术发展的道路去突破，这让中国在短时间内还无法突破轴承制造的技术，进而导致车轮几乎完全依赖于进口。

随着在轴承制造技术上的突破，市场上涌现了不少国产生产的高铁车轮，于是高铁车轮不再被卡脖子，可在性能上，国产车轮显然还是有差距，这使得中国还是只能选择部分引进国外制造的高铁车轮，只采用一部分国产车轮。

国产车轮的不断替换，使得中国高铁车轮对外依赖度降到了50%左右，这对于一个高铁技术强国来说显然还是有差距的，如何彻底突破轴承制造的关卡就成为了未来高铁技术发展中所需要面对的问题了。

为了彻底解决这个卡脖子的技术问题，中国一些高校联合制造企业做了长时间的技术突破，这才算是基本突破了一些技术难关，开始迈入了国产车轮的时代。

轴承制造技术被中国一些企业一点一点突破后，一些西方技术强国便打起了围堵的主意，这让高铁车轮制造技术强国联合起来对中国开始施压，对于中国高铁技术的发展来说是十分困难的时刻，于是一些拳头企业开始在这时出现，其中便包括了安徽马鞍山钢铁公司。

安徽马鞍山公司瞄准了车轮制造中的材料薄弱点，开始针对新型制造材料进行研究，于是这样安徽马鞍山钢铁公司通过数十年的努力终于完成了对碳硅板材料制造的突破。

有了这种基础材料的生产工艺上的突破，在不久后便完成了碳硅板复合车轮的批量化制造，这使得一批批新型国产车轮开始涌现市场，很快便安装在了国产高铁上，这让它的性能立即引发了世界的关注。

曾经为了保住高铁车轮的制造技术，一些西方技术强国奉行严格的技术保密政策，就是希望能够继续垄断市场，可如今中国涌现了新型的高铁车轮，这让它们曾经的如意计划只能宣告破产了。

在高铁车轮制造技术突破的过程中，拳头企业的作用是非常重要的，它不仅承担着主要的技术研发工作，还是高铁产业链上的关键一环。

国产替代的道路在哪里，这个问题实际上便是如何培养中国本土制造企业的过程，像安徽马鞍山钢铁公司这样拳头企业尽管突破了关键的卡脖子技术，可这些企业的数量和体量都是有限的，于是这便是中国高铁技术发展中所需要解决的第一个问题，相信随着越来越多的拳头企业的涌现，中国在高铁技术方面将会更上一层楼的。

被车轮卡了脖子的中国高铁，随着拳头企业不断突破关键的技术问题，使得中国国产高铁车轮得以替代了大部分进口车轮，这对于中国高铁技术未来的发展来说不得不说是一个新的起点。

尽管从无到有经历了引进外来技术的过程，可随着国产技术的不断涌现，甚至还超越了过往的进口制造技术，这让中国高铁技术不仅满足了国内发展的需要，还将在不久的未来实现走出去，成为了中国在制造工业领域的代表，其意义也是极为深刻的。