“授人以鱼不如授人以渔”，中国的高铁技术不必质疑，从各国争先恐后的合作看来，已经证明了我们高铁基建的实力。然而泰国现在与中国的合作还想更进一步，直接提出了想要中方高铁技术的请求，对此我们不仅没有拒绝，反而是要转让部分技术，帮助泰国自主建设高速铁路网。但同样，我们的技术也不会白给，两个条件，能够帮助中国快速完成南亚布局。

（中泰高铁合作第一阶段即将开通，长度252公里）

随着泰国最大反对党的上台，有传言指出中泰合作可能会发生变数。但事实却并非如此，5月15日，中泰在昆明-曼谷铁路谈判中表示，随着中泰高铁合作项目深入，泰国也想在合作项目中发挥力量，自主建设本国高铁。对此中方欣然同意，转让了包括轨道、桥梁、隧道以及火车站和电力系统等11项技术，并且将会以研讨会和培训的形式，进行分享传授。

并且泰国对中方承诺了两点，第一，铁轨使用中国标准。第二，转让技术将推动泰国修建更多交通线路，在东南亚打造更加密集的交通网。

看起来这两个条件平平无奇，因为使用中国技术，一定程度上就得使用中国标准，并且学会技术之后，也能够打造更多的铁路，都是顺水推舟的事情，但其实这是中方的条件，同时也是泰国给出的合作诚意。那么，这两个条件的重要性有多大呢？

首先，铁路使用中方标准，意味着不能使用日本或者西方的标准，自然与中方对接起来极为方便，泰国作为加入我们“一带一路”倡议中的国家，中泰铁路全长873公里，连接昆明和曼谷，这么重大的工程，在建设标准上自然要和中国标准接轨，同时在泰国周边还有我们建设的中国和老挝的铁路，采取统一标准，就会让中方与南亚各国的联系更加紧密，形成国家之间的铁路网络。

其次，在泰国境内修建通过中方的技术修建更多的铁路后，不仅是泰国国内方便出行，在中泰贸易之间也会打开局面，甚至在泰国周边国家，中方也可以借助泰国的铁路达到，不仅让货物运输变得更加高效，旅游业也会创造更多的商业机会。并且东南亚的原料也可以缓解中国对西方产品的依赖，一方面帮助中国完成南亚布局，另一方面还能让周边与中国都是发展中国家的邻国，走上共同发展的道路。

（中老高铁于今年4月开通，已经超过1.3万人次搭乘）

然而也有担心中方技术外泄的声音出现，但其实中方主动传授技术的前提下，这大概率不会发生，因为中方的技术来源也是德国的西门子，而中国铁路技术能够长足发展，是因为结合了德国的技术和我们的实力，同时通过产业技术迭代升级，我们有庞大的工业体系作为支撑，同时大力的研发投入。

而泰国不具备与中国一样的实体工业，所以在技术方面，中国只是将部分人工多，以及可替代的工作交给泰方完成，一些制造等核心产业还是牢牢攥在我们手中的。

而也有不看好中泰高铁的声音出现，但其实随着中老高铁以及雅万高铁的建成，这种疑虑基本可以打消了，泰国国家铁路局公布的调查显示，中泰铁路其中一段，曼谷-呵叻已经施工完成，其他10项合作正在加紧建设当中，预计2027年就可以运营通车，最终从曼谷开往廊开，原本要11个小时，预计将缩短至3小时。

（泰国工人数量丰富，加入中泰合作项目帮助中泰高铁快速建成）

总之，中泰合作，从中方单打独斗，到泰国帮忙建设，是往良好方向发展的，对此我们也不能一直对泰国保持高度的防备之心，适当转让我们的部分技术，也能让双方加深合作互信。并且中泰的合作，也开出了两个不俗的条件，可以强化中国和东南亚各国之间的联系，帮中国完成南亚布局。先从经济上一步步合作，同时政治上提高互信，然后慢慢发展紧密相连，最终实现合作共赢。