每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

发布时间:2023-06-06 07:15:41 阅读:116 栏目:交通资讯

我国的基建水平发展速度,堪称世界之最,这个是当之无愧的中国速度,任何国家只有羡慕的份儿,想要和中国比基建,比争分夺秒抢工期,比质量比奉献,都比不过。但是中国高速发展的高铁项目,给人民带来出行便利的同时,却每天要面对亏损5个亿的现实难题,难道说14亿人养不起中国的高铁吗?

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

国家带领十四亿人民发展到现在,真的太厉害了,很不容易,在很多老少边穷的地区,至今还是有着一些人很少走出去,那么高铁网络已经修建到很多的站点和地方,为什么还要面临如此巨额亏损的情况呢?

如果看中国高铁乘坐的上座率情况,在节假日还是满座率很高的,运行的热门线路也是从来不缺少乘客,就算中国有着九亿农民,但是随着农闲打工的人群增加,这些人中,也有很多人都见识了高铁的快速和舒适,也领略到国家富强繁荣的变化。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

尤其到了每年的春运期间,我国铁路部门的运行载客情况,都是按照亿人次起步,几十亿的运输量都有,疫情之前的春运二个月铁路部门发送旅客的总量达到了20多亿人次,这是多么惊人的运输能力,这么好的运行情况,为什么高铁还是会亏损呢?

首先我国的高铁票价并不算贵,在定价的成分里,只有7%左右是承担了铁路的基建费用,其余的都是运行的成本和合成票价的多种明细汇总。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

那么高铁票价不高,乘坐的人数在平时没有节日多,很多线路在偏僻的站点,上下车乘客数量有限,空载率是平日经常能看到的。因此高铁没有达到满负荷运行,一年中的上座率平均下来,还有提升的空间。

目前铁路部门也开始想办法,在平时也和物流等部门合作,开通一些热门线路的货运高铁专列,每列车厢都会运载一些适合高铁运送的货物等。

其实相比运营收入的有限,高铁目前亏损的巨额资金,主要是来自建设费用和维护费用。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

我国的高铁技术是近二十年来快速发展起来的,从最初的所有设备都要进口,技术都是空白,到现在百分百能实现国产化,中国高铁的高速发展,付出了强大的资金支持,仅去年修建高铁投入的资金总量就接近万亿元人民币,中国的高铁网络已经达到16万公里的总里程,成为世界第一。

修建这么多的高铁网络,是国家为人民做出的惠民实事,也是地方政府和铁路部门都需要按照所在辖区去落实发展规划的重要工程。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

高铁的修建成本是很高的,相比高速公路,价格几乎也是相近,甚至因为施工难度更高,成本也更高,现在平均每公里高铁轨道的建造成本,在亿元以上。

尤其我国的高铁线路,在很多地方都是经过高架桥的上方,减少从密集城镇居民区经过的情况,于是这些修建的费用,建站的费用,高铁列车的建造费用,以及高铁运营后的维护费用,都是非常高昂的。

每天高铁入库后都要经过严格的安全监测,确保排除隐患,才能为明天的运行做好准备工作。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

高铁的高速运行需要强大的安全保障,打造一整套的安全保障体系,是需要极大的人力物力和流程,铁路部门对于高铁的安全营运,付出了非常多的辛劳和汗水。

高铁的发展,在疫情管控的三年中,也因为出行人数骤减,很多线路停运,造成了很大的影响,这三年的营运缺口,也是一笔很大的开支,只有支出,很多线路甚至停运后没有收益,但是铁路维护和监测等不能停,很多的基础维护维修工作依然在运转,成本始终都存在。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

现在国家在对铁路网线进行规划时,覆盖到很多偏远的位置,包括修建难度非常大的川藏地区,高铁都在逐渐通车,这不仅是为我国的藏区和内陆通衢起到重要作用,将会为国家的战略部署和输送物资,都能助力颇多,高铁的网络畅通,能够为国家和人民带来更好的发展,也是利国利民的大事。

所以说,中国高铁暂时就算是亏钱,依然会坚定地继续铺设和开通,未来人们出行将会非常便利,国家把高铁修建的覆盖到祖国的大江南北,人们能够乘坐高铁观赏祖国的大好河山。

每天亏损5个亿,难道14亿人养不起中国高铁?运营力强为何还亏损

高铁亏损也是暂时的,14亿中国人会养活得起高铁,并且为铁路迎来盈利,做出一定的贡献,高铁未来的发展前景会非常好。

小提示:关注《火车搜》,实时了解最新的交通出行资讯。

本文网址:https://www.huocheso.com/news/post/4061.html