我国高铁为什么不走平地,反而建在高架上?只是为了省钱吗?

发布时间:2023-06-06 07:15:45 阅读:57 栏目:交通资讯

北京上海往返的京沪高铁,作为我国国内的热门大线,从早上7点,到晚上11点半,中间每隔20分钟发一趟车,每天车次高达33次。让人们在短短4个多小时的时间里,体验到“南北差异”。

我国高铁为什么不走平地,反而建在高架上?只是为了省钱吗?

然而不知道你有没有发现,京沪高铁1318千米的全长里,竟有82%走的都是高架桥。

这就让人很不理解了,为什么我国的高铁不走平地,偏偏要专门建设高架桥走呢?

我主要从安全、环境和成本三个方面来跟大家探讨一下。

我国高铁为什么不走平地,反而建在高架上?只是为了省钱吗?

首先是安全方面。高铁时速达到了350公里,这就要求行驶的路段一定要笔直平稳。弯道太多的话,在拐弯时就容易有脱轨的风险。在这里,就要提到一个最小曲线半径的概念了。

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一般高铁的设计时速越高,曲线半径就应当越大。因为高铁在高速行进中,会因离心力的作用,导致弯道外侧产生横向力。而高铁的速度,决定了必须减少过弯的角度。所以,修建笔直的高架桥,就能直接做到截弯取直的效果,大大提升了安全性。

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接着是环境方面。铁路建设要考虑多方面因素,比如地质地貌、周边环境等等。因为有些地质容易出现沉降现象,到了夏季还会有洪涝和泥石流等自然灾害。因此,对于线路的沉降有着很高的要求。而修建高架桥就不用考虑这些问题了,毕竟一根桥墩的桩基深度,就达到了六七十米。

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最后是成本方面。高铁路线大多在人烟稀少的地方,很少会有在城市穿梭。如果修建在平地上,绝对会危及到18亿亩的耕地红线。不仅如此,人口迁徙、拆毁建筑、耕地被毁,这些都是需要一大笔资金,来填充这些损失的。而为了避免土地资源的浪费,一座能使用100年的高架桥,就轻松解决了这些问题。

说了这么多,你知道高铁桥梁是怎么修建的吗?

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高架桥的修建当然离不开架桥机。架桥机的主要功能就是将梁片提起,然后运送到架梁位置上后放下。虽然它属于起重机的范畴,但却有本质意义上的不同。

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架桥机需要带着梁片走行或者说纵移,它主要用于架设公路桥、常规铁路桥和客专铁路桥等。因其架桥效率高且便利,在我国铁路桥梁标准设计中,基本上都是以架桥机为设计原则。

但它有一个弊端,那就是机身庞大,无法直接在铁路上运输。所以需要先解体运送到施工现场,然后再重新组装使用。

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以郑济高铁山东段,跨越黄河的高架桥为例。将预制好的梁片运输到施工现场,并利用架桥机将梁片,通过搭积木的方法,一节节拼接在桥墩上,为郑济高铁顺利跨越黄河奠定了基础。

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