河南高铁目前已经形成了以省会郑州为中心的"米"字型高铁网，这在全国所有省份中尚属首个，是一份非常不错的成绩单，并且随着济郑高铁濮阳至郑州段的通车运营，河南最后一个地级市——濮阳结束了不通高铁的历史，同时标志着河南正式迈入"市市通高铁"的省份行列，高铁在现代社会的交通运输中扮演着重要的角色，是满足人们日常出行需求的重要选择。

从2010年2月6日河南省第一条高铁——郑西高铁的开通运营，到2022年6月20日济郑高铁濮阳至郑州段通车运营，十二年时间河南已经拥有京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑太、济郑、京港七条高铁线路，其中京广、徐兰、郑渝、郑太、京港五条高铁线路属于国家"八纵八横"高铁网的重要组成部分，承担着大通道省际客流运输任务。

然而河南虽然已经实现了所有地级市都开通高铁的目标，但是河南的高铁版图仍然不完美，其中最大的短板就是严重缺乏横向高铁通道，除了徐兰高铁上的郑州、洛阳、开封、商丘、三门峡五个地级市拥有横向通道之外，其余十二个地级市均没有横向高铁通道，缺乏横向高铁通道就意味着这些地级市的高铁通达范围被严重限制，只能被迫到省会郑州中转，不仅绕路还费时费钱。

这其中就包括京广高铁上的安阳、鹤壁、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳，郑渝高铁上的平顶山和南阳，郑太高铁上的焦作，郑阜高铁上的周口，济郑高铁上的濮阳，因此未来河南高铁建设的重点就是打通横向通道，缩短绕路里程，减少换乘时间。然而多达十二个地级市没有横向高铁通道，短期内想要全部解决是不可能的，毕竟这需要耗费大量财力，而且我国的高铁建设已经从过去的狂热阶段步入理性阶段，国家已经逐步收紧了高铁线路的审批。

不过从河南省的高铁规划来看，已经有多条横向高铁线路纳入，包括平漯周高铁、南驻阜高铁、合康高铁、新焦城际铁路，其中平漯周高铁连接平顶山、漯河、周口三个地级市，南驻阜高铁连接南阳、驻马店与安徽阜阳，合康高铁连接河南的信阳和南阳两市，新焦城际铁路连接新乡和焦作两市，以上八个地级市都有望在可预见的未来打破没有横向高铁通道的壁垒，但是一条铁路从前期规划到立项论证，再到获批修建，少则几年，多则十几年，因此河南省缺少横向高铁通道这个短板仍然会长期存在。