在宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司;在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。

　　借宁杭甬高铁开通之际，中国两大铁路车辆制造商再次各自强调在长三角的领军地位。据了解，在7月1日开通运营的宁杭甬高铁上，72%的动车组来自中国南车公司;在京沪高铁及长三角的其他线路上，中国北车提供了82%的运能。在中国交通运输装备制造领域，至今只有中国北车、中国南车这两家央企互为对手。

　　中国南车、中国北车成立于2007年、2008年间，总部都设在北京，都是交通运输装备制造业的央企，互为对手，经常各自强调领军地位。7月1日，上海铁路局开通运营宁杭甬高铁，中国南车、中国北车随之展开新一轮比较。

　　中国南车在官网宣布，宁杭甬高铁的七成动车组由该公司制造，“在投入运营的61列动车组中，中国南车研制的动车组达到44列，占运营总量的72%。”中国南车强调，宁杭甬高铁投入运营的动车组，包括时速200至250公里、时速300至350公里、时速380公里的不同速度等级、不同编组形式的多种车型，考验了中国南车的实力。

　　中国北车则称，向宁杭甬高铁提供了CRH380BL型高速动车组，“至此，中国北车已经有54列CRH380BL型高速动车组云集长三角，在未来的2个月内，还将有7列CRH380BL型高速动车组增援长三角。届时，中国北车将承担长三角及京沪高铁82%的运能，成为长三角"三线一枢纽"高铁和京沪高铁的绝对主角。”

　　中国南车、中国北车的统计口径不尽相同，前者强调宁杭甬高铁上的市场份额，后者着眼于上海铁路局、长三角的大范围。“在北京铁路局，中国北车高速动车组占据52%的份额;在上海铁路局，中国北车高速动车组占据63%的份额;在广铁集团，中国北车高速动车组占据99%的份额。”中国北车显得很有底气。

　　中国南车、中国北车的业绩，与我国近几年推动铁路轨道建设有关。按照国家和各地经济发展目标，高铁、地铁在未来数年仍然处在高峰期，中国南车、中国北车这类的交通装备制造企业，会有较为可观的发展前景。