北京公交地铁调价
7月3日，北京市发改委和北京市交通委的政务网站推出了“我为公共交通价格改革建言献策”的栏目，号召社会各界积极参与并提出意见。从7月3日至7月20日，公众可以通过网上留言板、微信以及邮寄信件、传真等方式提交自己的意见和建议。主管部门将汇总整理、分析吸纳各方意见建议，在坚持公交优先的前提下，统筹考虑各种因素提出北京市公共交通票价改革方案，适时提交价格听证会讨论。
本次北京公交地铁调价的建言献策不设选项，除了姓名、电话、收入、出行习惯等基本信息之外，只有“大家认为北京公共交通票价票制存在的问题、怎么调整”等四个开放性的问题。
北京市发改委委员李素芳：我们也希望在这个过程中，使公众充分认识北京公交的发展状况，以及票价改革的必要性。
那么，公众的意见能在多大程度上影响最终的北京公交地铁调价方案呢?李素芳说，最终方案需要考量多方因素。
李素芳：我们也将根据社会意见、情况，在坚持公交优先发展战略，统筹考虑城市发展状况，以及特大城市交通发展规律等因素的基础上，结合公共交通领域的成本调查情况，研究提出公交票价的方案，并适时提交价格听证会讨论。
北京公交地铁调价
目前，北京市公共交通主要实行单一票制。市区地面公交65%左右的线路(2.5公里—31公里)执行每人次1元票价，并实行刷卡4折优惠，地铁全路网每人次2元。但随着路网规模的不断扩大，单一票价不合理的问题日益明显。
王江燕解释，一般来说，地铁主要服务于较长距离出行人群，公交主要服务于中短距离出行人群。而由于票价水平问题，北京地铁乘客乘距在5公里以下的占1/10左右，这导致公交整体效率尚未有效发挥，轨道交通安全性、舒适性受到影响。目前，地面公交客运量占公共交通出行的60%，比2007年下降了26个百分点。
此外，由于公交企业严重亏损，政府不得不加大财政补贴力度。2013年，北京市对地面公交和轨道交通补贴共计达200.1亿元。
而目前北京市政府在公共交通发展中除了承担投资建设、保障安全等责任外，还承担着支撑企业运营的责任，政府资金投入日益加大，财政可持续负担能力受到挑战，影响公交优先战略的持续落实。同时大量公共财政资金用于交通补贴，也将影响大气治理、医疗、社保等民生领域投入。
王江燕说，新方案不仅需要引导公众克服对调价“能理解难接受”的心理，还需要解决上述票制问题、票价水平问题、分担机制问题、财政可持续问题等四大具体问题。但“办法总比困难多”，有了“开门定方案”的勇气和胸怀，也就有了广泛的群众基础。经过充分的讨论和修改，最终会形成一个科学合理的价格调整方案。
我们将会在48小时内给与处理！ | 版权所有 Copyright © 2009-2024 huocheso.com