根据中国国家铁路集团有限公司动车组配属的通知安排，中国铁路武汉局集团有限公司首次配属3组加长版“复兴号”动车，车号分别为CR400AF-A-2190、CR400AF-A-2191、CR400AF-A-2192。所谓加长版“复兴号”动车即为16节编组的“复兴号”动车，但是其并非简单的将2组8节编组的“复兴号”动车重联，而是将2组列车相接的车头换成正常车厢，并采用8动8拖配置，总长度超过415米，总定员达1193人。和现在两列8辆编组“复兴号”(定员576人)重联运行相比，增加了41个座位，且中间的第8、9节车厢间是连通的，方便旅客在全列车内通行。

　　武铁首次配属的3组加长版“复兴号”动车全部为中车青岛四方机车车辆有限公司生产的新造列车，涂装为银色底色搭配侧窗前方及下方红色线条，被亲切地称呼为“红神龙”，最高运行速度可达350公里每小时。在刚刚过去的2019年，武铁先后分五批陆续配属了30组“复兴号”动车，全部为8节编组，此次配属16节编组的“复兴号”动车尚属首次。2020年春运1月10日就将拉开大幕，新造“复兴号”动车回汉完成磨合试验后就将陆续安排上线使用，对于武铁提升春运运力、为旅客营造舒适的出行环境将是极大的帮助。

　　与“和谐号”动车组相比，“复兴号”动车的司机室更宽敞；柜体、台面边缘多采用弧线造型，更节省空间；仪表、功能按钮等设施位置更合理，防止误操作功能更好；空调温度调节旋钮、杯子架等，设计更加人性化。同时，“复兴号”动车排与排的座椅之间间距更大，乘客躺在上面更加的舒适；倒热水的地方增加了锁止按钮，倒热水时需要先按红色按钮解锁，再按绿色按钮，热水装置就能正常出水了，可以有效防止因为意外而烫伤。

　　“复兴号”列车大量采用中国国家标准、行业标准、国铁集团企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是“复兴号”列车整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：一是安全保障技术更先进；二是旅客乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi；三是感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车；四是车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。

　　为做好加长版“复兴号”动车的接车工作，武汉局下属武昌南机务段、武汉动车段、武汉电务段、武汉客运段等单位高度重视，安排具有丰富接车经验且政治素质高、服从意识强的工作人员担任新造列车的接车工作。要求工作人员在接车过程中，加强与生产厂家的沟通联系，遇不懂的技术问题及时向厂家技术人员咨询请教。返汉途中，加强与调度、车站、运输等部门的联系，确保新造列车按时、安全回汉，尽快投入服务旅客运输。