8月20日7时，伴随最后一块刀盘被一分为二，埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道--厦门地铁3号线，过海段海底洞内盾构机弃壳解体拆除顺利完成，创造了“海底隧道洞内盾构机弃壳解体”新纪录。
7月13日，该台泥水盾构机掘进至工法交接点（盾构施工与矿山法施工工法交接点），并以在海平面下60余米的海域作业，承受高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀，创造了过海泥水盾构掘进施工国内最新纪录后，昨天，再创佳绩。
厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站~刘五店站区间全长约4.9Km，由于地质的原因，刘五店侧采用泥水盾构施工，五缘湾站侧采用矿山法施工。
在盾构机圆满完成过海段的掘进任务抵达两种工法交接点后，后续隧道将以“矿山法”施工。由于盾构机只能向前掘进不能后退，必须将盾构机解体拆除，为 “矿山法”施工提供作业面。
此次海底的‘隧道洞内盾构机弃壳解体’作业是交接位置的地层为全断面微风化花岗闪长岩，位于海水深度19米海底,存在密封失效、开挖面失稳、有限空间动火作业等施工风险。由于后续“矿山法”工期紧迫，拆除作业的工期仅为一个月！
这一个月，要完成刀盘直径7.02米、总长107米、重约800吨的盾构机和后配套安全拆除；
完成盾构机14000多个零部件安全拆除，密封装箱，并顺利运输；
完成大吨位器械在隧道内运输……
这一切，是摆在建设者面前的重重难题！
面对这项艰巨的拆除作业，施工单位中铁一局城轨公司进行了专项设计，采用封堵钢板封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、进排风双风筒排烟、大型物件下托上吊等措施，避免了各种风险的发生，终于在一个月内圆满完成了“海底洞内盾构机弃壳解体”作业。
困境面前不退缩，难题面前想办法！地铁建设者砥砺前行，将新时代精神贯穿工程建设始终，点赞！
3号线工程进度:
厦门地铁3号线全线26座车站，已完成1个车站主体施工，22个车站开展围护、土石方及主体结构施工；15个区间开展围护及主体结构施工，区间掘进19.5%。
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